◇陆汉洲

重量是分等级的。好比体育竞技中的举重，讲究重量。好比桥梁，它也有等级。在世界桥梁史上堪称“第一”或者“首座”的桥梁，它一定位居世界桥梁重量级之顶端。

6月2日上午，当我走进崇启公铁长江大桥主桥4#墩施工现场，方知世界级桥梁重量之重，令人惊叹！

主桥4#墩平台有7个篮球场那么大，它由76根管桩组成，每根管桩的钢筋笼子重达43吨，单桩浇筑混凝土方量达600多立方米、重达1400多吨，两项相加，4#墩总重达近11万吨。然而，4#主墩支撑的世界级之重，则在其重量之外，无法用分量来计算。

据项目技术总工张国岳介绍，这座跨越长江北支、全长4.09公里的崇启公铁长江大桥，破两项世界纪录——目前，载入世界造桥史册的只有跨度300米的铁路大桥，而这座主跨达400米的长江大桥，为公铁两用无砟轨道高速铁路桥，且为全球首座第一体系受力钢桁结合梁斜拉桥。同时，项目团队还要在实践中破解“大跨度无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥线形控制、深厚覆盖层后压浆超长钻孔桩施工、千米长联钢桁梁多点同步顶推施工、近海环境及生态保护区域施工组织”等四个重大难题。因而，我们脚下的4#墩和对面正在施工的3#墩，肩上扛起的，就是世界级重量了——它在这一控制性工程中的重要性不言而喻。

而扛起主桥4#墩这一世界级之重的，是中铁大桥局新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前V标段项目经理部二分部一工区全体员工。

但见施工现场，“扛起光荣使命、当好开路先锋”“中国中铁大桥局，永远的开路先锋”等标语口号，无不彰显4#墩在项目团队全体员工心中的分量——使命、责任和荣耀，高于一切！

年已花甲的工区经理谭德林，去年已办好了退休手续。当大桥局二公司决定续聘他出任一工区经理时，他二话不说，带领项目团队奔赴项目现场。他是公司名人、品牌经理。不仅懂技术、会管理，而且还是一位专利发明人——《一种桥梁钻孔桩孔壁口防护方法》发明专利证书上，就有他谭德林的名字。项目开工以来，他和年轻人一样，不分白天黑夜、刮风下雨，奋战在施工现场，牵挂着安全生产、施工进度和工程质量中的点点滴滴。

老家位于南通如东的工区党支部书记陈飞，是位“桥二代”。父亲陈金泉，曾是南京长江大桥建设者。陈飞最初上父亲的大桥工地时，刚满一岁。如今，他儿子大学毕业后也上了大桥局，成了名副其实的“桥三代”。目前，陈飞父子二人都在这个项目上。令陈飞高兴的是，从1990年起，先后参与了国内12座大桥建设的他，这是第一次回到江苏尤其是家门口的南通，建造世界级大桥。今年83岁的父亲对他说，待大桥竣工通车后，他要前往这座世界级大桥上走一走、看一看。双休日，他儿媳会驾车带着已上小学一年级的孙子前来工地，看望正在造大桥的爸爸和爷爷，还有在大桥工地食堂上班的奶奶。也许，这座崇启公铁长江大桥，承载着三代建桥人的美丽梦想。抑或，还有五年退休的陈飞，正在为“桥四代”——8岁的孙子播洒梦想的种子。

崇启公铁长江大桥，南岸位于崇明岛北端的启隆镇，北岸位于北新镇，工期长达7年。这座公铁合建，包括预设城际列车轨道、连接北沿江高铁的长江大桥，也是几代启东人的梦想。启东是该项目江苏沿线第一个完成拆迁和征地组卷上报的县市，为确保项目工期创造了条件。

陈飞所在的一工区项目团队承担着大桥主桥4#5#6#墩和北岸引桥1~27#墩的施工任务。确保2029年全线通车，是项目团队追求的既定目标。承载153米高度大桥主塔的4#主墩，是一项“牛鼻子工程”。对于项目团队来说，每一天都很珍贵。“先上4#墩，打好主动仗”，当施工计划获批后，项目施工迅速展开。春节假以来，施工一天也没停。

4#主墩桩基，由76根群桩基础组成。从钻孔、下钢筋管笼，到浇铸混凝土，每天完成一根。钻孔最大深度142.3米，直达中砂地质结构的桩底。每钻1孔，双机开钻需36小时，开单机钻孔则需76~78小时。预制的长达120～142米，上、下段直径分别为2.8米、2.5米的钢筋管笼是个庞然大物。吊装钢筋管笼、桩基浇铸混凝土，严格按规范操作。为确保项目工期，项目管理团队全体成员和一线作业人员，昼夜奋战，24小时三班倒，无缝对接，人停机不停。而项目班子主要管理人员，除了用餐或简单打个盹，往往连续工作十二三个小时。

6月5日，我正在电脑上为这篇稿子忙碌。窗外，雨下个不停。我忍不住拨通了陈飞的电话——我得知，谭德林、陈飞、张国岳他们正穿着雨衣，和300多作业人员一起奋战在4#墩施工现场呢！

显而易见，4#墩在他们心中的分量有多重！