陈永新，53岁，南通中信公司副总经理兼市政工程公司总经理。初中毕业后，他学做木工，1979年以后的5年间，曾在大庆建筑工地打工。1986年，一个偶然的机会，他和路桥结缘。此后20年间，他参建过公路铁路大桥、高速公路、轻轨车站、高架道路、立交桥，他参建的上海杨浦、南浦、徐浦3座大桥，分获国家“鲁班”奖、上海“白玉兰”奖和中国市政工程“金杯”奖。

　　7月中旬的一天，在昆山绕城公路城北大道太仓塘特大桥工地上，笔者见到了陈永新。那天，最高气温37.2℃。太仓塘特大桥是一条横跨太仓塘航道上的斜拉桥，单跨125米，桥宽31.5米，双向六车道，总投资1.5亿元。陈永新承建的是B2标段北岸部分的主桥墩、11座引桥桥墩和300米引桥。

　　一顶大红的安全帽下，陈永新的脸黑得发亮。一位电焊工在10余米下的主桥墩基础钢筋网上作业，陈永新站在陡峭的作业台北坡上，大声地交代着有关事项。

跟着陈永新走到引桥施工现场，由1500吨钢管搭建起来的脚手架，横平竖直，整齐威武；而一根根钢筋编织成的引桥地板钢筋网，犹如一个摆兵布阵的大棋盘。陈永新一会儿跟现场施工负责人低头面议，一会儿蹲下来与建筑工人看图谈论。

　　“一定要保证工程质量。”陈永新站在引桥2#桥墩位置的工作台上，指着前方队列式的一座座桥墩对我说，“钢筋的型号、密度，水泥的标号、质量，施工中的浇筑、振捣，一项也不能马虎。那年做南浦大桥，劳务队伍不少，可在建设杨浦大桥的时候，只留下了两支队伍，而我们就是其中的一支。”

　　已过了知天命年龄的陈永新，依旧是一位“拼命三郎”。只要不去外地办事，每一天，他都会出现在工地上。工人五点半到工地，他总是不到五点钟就已经在工地上转了一圈。公司里的管理人员说，陈总的办公室就在工地现场。

　　7月15日，工地上吊装桩帽。每只重达20吨的16只桩帽，要从8米深的坑里吊到地面，工程很艰巨。5点不到，陈永新就到了工地，看现场，定方案。6点钟左右，50吨的吊车来了。按理论测算，50吨的吊车能够承担这项任务，但为了保险，陈永新决定改用80吨吊车。这一天，陈永新在现场一站就是14个小时，直至桩帽吊装任务完成。而就在这一天，他的妻子朱菊如住进了附近的太仓市人民医院。当日，陈永新的妻子高烧39度，他让司机小梁把妻子送到医院，而他坚守在工地上。晚上9点多，工程一结束，陈永新顾不上吃点东西填填肚子，就赶去医院。

　　从0#墩到1#墩，再由1#墩向2#墩延伸6米，共36米的箱梁混凝土浇筑任务，定在7月16日晚8点开始。尽管混凝土浇筑有现场经理、专业工长，陈永新还是靠前跟班在一线。当天，陈永新在已经工作10多个小时的情况下，又从晚上8点一直干到翌日下午2点30分，直至箱梁混凝土浇筑工程完成。就这样，他连续28个小时没合眼。“混凝土浇筑中间不能停。大伙儿都在那儿干，我也不能开溜当逃兵啊！”陈永新诙谐地跟我说。         陆汉洲