【人物档案】

陈新华，上海振华重工启东海洋工程股份有限公司副总经理

【人物故事】

11月25日，我登上“浚广”轮的甲板，远远望向“通浚”轮，它已顺利完成航行试验和挖泥试验，正靠泊振华海工码头。作为疏浚“双子星”的另外一艘，“浚广”轮也将于12月进行试航，眼下已进入最后的安装调试阶段。我和同事穿行于各个舱室，开展系统测试，确保每一项技术指标达到设计预期。

从图纸研讨到下水试航，造船对我来说就像抚养自己的孩子一样，一步步看着它成长。作为项目总指挥，这一刻的自豪与不舍，在这五年里，我已多次深切体会。

2020年1月10日，是我终生难忘的日子。得知以“天鲲号”为代表的大型绞吸疏浚装备荣获国家科学技术进步奖特等奖时，我激动得彻夜难眠。站在人民大会堂的领奖台上，接过那本沉甸甸的证书，指尖的温度仿佛至今仍在——这不仅是对“天鲲号”多项硬核指标的肯定，更是国家对造船人建设海洋强国的期许。

“天鲲号”的成功，让我更加坚定了在海洋装备领域持续深耕的信念。回来后我就对团队说：“国家给了我们这样的荣誉和平台，我们一定要打造出更多‘大国重器’。”这份信念，成为我“十四五”期间最坚实的动力。

“十四五”开局之际，振华海工就迎来了大事件。2022年1月7日，140米级打桩船“一航津桩”正式交付，成为当时世界最大的打桩船。看着这艘巨轮缓缓下水，我更加深刻地感受到，启东的海工产业正迎来爆发式增长，而我有幸参与其中。

2024年9月19日，“新海鲟”举行交付仪式那天，迎着清新海风，所有的艰辛都烟消云散。这艘总长155.7米、型宽32米的疏浚重器，国产化率超90%。在建造过程中，我们曾面临天然气加注的技术难题。关键时刻，启东海工园联合海事、边检、工信等部门多次召开协调会，推动码头设施改造，最终突破这一“卡脖子”难题。“没有政府的支持，就没有‘新海鲟’的顺利交付。”我始终认为，企业的发展离不开良好的营商环境。

回望这五年，我的日常被现场勘查和团队研讨填满。每天清晨，我都会先到生产车间，仔细检查船舶建造的每一个细节；回到办公室，再和技术团队围绕图纸分析问题、攻克难关。最难的是很多技术在国内没有相关标准，“做到什么程度算好？”我们唯有不断对标国际先进水平，积累经验的同时创下了行业新标准。

2007年，我从上海来到启东，眼前是茫茫芦苇荡，厂区前甚至没有像样的路，江岸上只有零星几家海工企业。今天，18.8公里的长江岸线上，数十家“钢铁巨人”企业列阵，产品覆盖海洋工程、特种船舶、能源装备等多个领域。转眼间，我已从一名普通的造船工程师成为正高级工程师，从参与项目到指挥“大国重器”建造，我见证着启东从“芦苇荡”变成“海工城”，而启东也为我提供了实现“造船梦”的广阔舞台。

在启东18年，我与这座城市双向奔赴、共同成长。这里得天独厚的地理条件让万吨巨轮可以直接驶向深蓝；务实高效的营商环境和淳朴的人文气息，更让我坚定扎根于此。闲暇时，我会带上儿子去海边看江海交汇的壮阔，也带他去车间参观“大国重器”诞生的现场，感受启东的温情底色和奋进底气。

“十四五”即将收官，回望这五年，我有幸用双手托起多艘“大国重器”，见证启东海工产业从“跟跑”到“领跑”的跨越。面向下一个五年，我的“造船梦”更加清晰：希望带领团队打造更多技术更先进、更绿色环保的海洋装备，让“启东造”驶向世界更多角落。

（本报记者 宋佳琳整理）