直挂云帆济沧海

——写在吕四起步港区“2+2”码头全面开港一年间

编者按

港口兴，经济兴。2021年12月23日，吕四起步港区通用码头正式启用；2022年10月26日，吕四起步港区集装箱码头正式开港运营，百年梦想，一朝梦圆。一年来，吕四起步港区集装箱码头累计靠泊集装箱船180艘次，完成作业量突破6.5万标箱；今年以来，通用码头共作业外贸船舶38艘次，内贸船舶45艘次，出口目的地涵盖欧、美、亚、澳四大洲，“海上大门户”作用日益凸显。

值此之际，本报推出《直挂云帆济沧海》一文，回顾一年间，吕四起步港区“2＋2”码头全面开港取得的成绩。

本报记者 潘瑾瑾

“充满热情地送给胡胡伊省和中国中车——里奥·梅西”。

今年6月，著名球星梅西中国行期间，获悉中国中车为他的家乡阿根廷研制了新能源轻轨列车，在列车下线仪式的合影照片上签名并送上真挚祝福。

9月23日，随着中波“诺沃维耶斯基”轮从通州湾吕四起步港区通洋码头启航出海，远赴阿根廷ZARATE港，标志着中国中车首次出口阿根廷的新能源轻轨列车项目顺利交付。

通州湾新出海口吕四起步港区“2+2”码头是建设“一带一路”对外开放新门户、长江经济带江海联运新枢纽、江苏沿海高质量发展新样板的重大标志性工程。自去年10月26日全面开港以来，吕四起步港区不定期班轮航线已覆盖6大洲37个国家和地区，今年1~9月，累计作业外贸船舶65艘次，实现营收9000万元。

打造对外开放“新门户”

10月26日，在吕四——上海集装箱班轮“军正和谐”号的长笛声中，吕四起步港区江苏沪通集装箱码头迎来了开港一周年。据统计，一年来，吕四起步港区集装箱码头累计靠泊集装箱船180艘次，完成作业量突破6.5万标箱。

为实现南通港通州湾港区建设上海国际航运中心北翼集装箱枢纽港和世界一流港口的目标，吕四起步港集装箱码头采用最先进的自动化码头技术，是江苏首个采用5G技术实现港区全自动化作业的港区。同时，依托数字化、信息化技术，配套建设功能完备、高度网络化、技术先进、高效联动的通州湾吕四起步港区一体化协同管控平台，实现船舶、集装箱和口岸物流信息的共享。

江苏利比特机电工具有限公司生产的电动工具，出口印度、越南、波兰、俄罗斯、乌克兰等20多个“一带一路”国家和地区。每批货物都先由上海港把空集装箱运抵公司，配货装箱后再运回上海港，然后再根据船期待运，平均每个货柜的运费高达2600元。“如果从吕四直接出海，平均每个货柜运输成本可节省2000元。同时，进口设备、出口货物可直接从吕四港区进出，将为企业节省大量人力和时间成本。”江苏利比特机电工具有限公司董事长唐水生十分期待家门口的码头能开通更多航线。

一年来，吕四起步港区集装箱码头打造“沪通快航”品牌，已基本实现吕四至上海港“陆改水”班轮天天发班；今年3月，成功开通吕四至日本外贸航线，为属地及周边外贸企业提供了一个更加高效、快捷、价优的物流运输新通道。江苏沪通集装箱码头有限公司副总经理徐达山说：“接下来，将积极开拓东南亚航线和俄罗斯航线，进一步降低企业物流成本，为地方经济发展进一步赋能。”

扩大联通内外“朋友圈”

装载着风电叶片的集卡在码头上有序穿梭；后方堆场上，风电叶片、塔筒、工程机械等整齐堆放；停靠的货轮正在进行设备装载作业……走在吕四起步港区通用码头，眼前一派繁忙景象。

码头上，盐城风电企业发往埃及的第二批风电整机装备正在集并。谈及为何外地企业会选择吕四出海，南通通洋港口有限公司商务部门负责人唐栋辉介绍，吕四起步港区定位为服务于长江经济带的江海联运新枢纽、向海图强的新阵地，港口基础设施硬件先进，同时作业效率、安全管理等码头服务“软件”一流，而这种综合优势恰好满足风电装备企业对于大件运输的特殊需求，“比如发往埃及，无需中转，一船直达，一个月之内就可以抵达目的港”。

唐栋辉拿出一份计划表，密密麻麻的作业计划让人眼花缭乱。目前港区作业计划饱满，货物集散“触角”延伸至大半个中国。公司拓展风电叶片、风电整机、工程车辆、模块及新能源汽车等货种，培育了风电项目和设备等件杂货装卸作业品牌，以长三角为中心，最远拓展至山东、陕西、四川等地。

今年以来，通用码头共作业外贸船舶38艘次，内贸船舶45艘次，完成件杂货99.02万计费吨、散货103.06万吨，合计202.08万计费吨，实现经营收入7778万元。出口目的地涵盖欧、美、亚、澳四大洲，航线通达荷兰、瑞典、俄罗斯、美国、印度尼西亚、澳大利亚等多个国家。

江海联运齐聚“公铁水”

作为临港产业的重要承载地，吕四港是上海北冀的第一枢纽海港，拥有“江海河联运、公铁水互通”的优势，是国内不可多得的“海陆空水”集运体系。

作为南通打造通州湾新出海口的“开篇之作”，吕四起步港区高起点规划、高标准建设，以港口码头为龙头配套建设，同步推进包括10万吨级进港航道、内河转运区码头、港区道路、疏港公路、洋吕铁路等“六大工程”建设，最大限度提升交通效率、降低物流成本。

目前，10万吨级进港航道、疏港公路、港区道路于2021年底率先投运，作为“江海联运”关键一环的内河转运区14个千吨级码头也在2022年底全部投入使用，洋吕铁路先导段已全部贯通且具备通车条件。“‘铁路进堆场、内河连码头、海港通大洋’的多式联运体系已经形成，将充分发挥通江达海的独特区位优势。”吕四港经济开发区管委会副主任顾政伟表示。

作为实现水水中转的关键点，内河转运区位于环抱式港池西港池和渔港连接段，采用挖入式平面布置，一期规划建设码头泊位长度1500米，14个1000吨级泊位，年通过能力约750万吨。内河转运码头投运后，通过通吕运河和新江海河，到达通海港区进入长江，与海港码头形成江海联运功能，是新出海口吕四起步港区融入“公铁水＋江海河”联动联运的重要一环，吕四港作为上海国际航运中心北翼的区位优势更加凸显。

吕四港的前进步伐不曾放缓。在和“2+2”码头遥相呼应的东港池，吕四港利用这里273米长的岸线，建设了设计年吞吐量290万吨的重装码头，目前码头已建设完成，主要运输货物种类为矿建材料、钢材、件杂货、海缆及重大件设备等，为企业提供更加便捷的运输通道，促进港区临港产业发展。