从破产清算到企业重整，从危机四伏到绝处逢生，一年时间里，太平洋海工跌宕起伏的重整过程，牵动着无数人的心。

“得好好感谢政府和法院的支持，也要感谢和我一起奋斗的弟兄们……”国庆前夕，当记者来到太平洋海工采访时，首席执行官高文宝感慨万千，泪湿双眼。一年来，启东市委市政府、启东法院和太平洋海工三方合力，“一手抓破产重整，一手抓生产自救”，使负债累累的世界知名海工企业演绎了一段凤凰涅槃的“神话”。

生死存亡之际：

企业保稳定保业务保团队

2016年6月1日，生产红火的太平洋海工突然被判“死缓”：中集安瑞科公告中止收购太平洋海工，企业诉讼缠身，账户被封，陷入困境。

太平洋海工在国际、国内市场享誉盛名，中小型液化气船及再气化模块全球市场占有率均列第一，由此吸引了中集集团的目光。2015年8月，中集集团旗下的香港上市公司中集安瑞科宣布收购太平洋海工。然而刚过半年，由于太平洋海工的母公司春和集团财务急剧恶化，收购交易陷入困境，已注资15亿元的中集安瑞科不得不公告中止收购。2016年8月5日，太平洋海工被法院裁定破产清算。

生死存亡之际，当时还是副总的高文宝被任命为首席执行官，全权负责太平洋海工重整事宜。企业前景不明，几乎所有的船东都提出：要么由太平洋海工先完成项目建造再签订销售合同；要么待重整成功后再谈订单。

面对市场形势和船东诉求，太平洋海工确定了“破产重整期间与船东就船舶新订单达成共识，并签订意向协议；在法院批准重整计划之后订单立即生效”的工作思路。以真诚之心打动了众多客户，为企业挽回了部分订单。

比保业务更重要的是保团队。企业申请破产，中高层管理人员薪资下降一半，一线员工薪资则减少10%~20%。但太平洋海工确保如期发放员工的工资，资金紧缺，千方筹措，账号被封，借钱发放。2016年的6月8日，是企业发工资的日子。大家建了一个微信群：与SOE共存亡（SOE是太平洋海工的英文简称）。到了下午4点，工资准时打到每一位员工的卡上，悄悄地，这个微信群的名字改成了：感谢SOE发工资。太平洋员工同舟共济，挺过了企业最困难的时期。

破产重整之路：

府院企联动边破产边生产

“先清算后重整”，“边破产边生产”，这无先例可循，也无经验可借鉴。

启东市委市政府对太平洋海工破产清算工作十分重视，专门成立破产清算组及维稳工作领导小组，组建一个由政府、法院、企业联合的“手术团队”，一体解决破产工作指导、维护社会稳定等问题。

“作为重整管理人，海工园第一时间投入工作人员，加大工作力度，确保企业生产经营平稳。”海工园管委会主任、寅阳镇镇长黄红春说。

启东法院拟定了一套完整的“术前干预措施”和“手术方案”。挖掘企业重整价值，为企业寻找生机。

政府、法院、企业三方联手，一个个难题迎刃而解。“为提高信誉度，每到企业谈判的关键时刻，政府部门的相关领导都‘站台’支持。”高文宝感动地说。政府和法院对企业全方位的支持，让企业和债权人看到了希望。

喜讯接踵而至：2016年11月，企业交付了全球首制最大38000立方米LEG船，2017年2月成功交付瓦锡兰模块；2017年6月，顺利交付第二艘全球最大38000立方米LEG运输船……

挪威客户瓦锡兰公司订制的三个模块比约定的交货日期提前了两个月，客户激动评说，完成这一项业务关键是靠了两个“疯子”，一个是瓦锡兰公司决定将这个项目继续留在太平洋海工的董事，一个是太平洋海工的CEO。俄罗斯亚马尔中国区总裁奥伯力则因为合作项目的顺利推进而竖起了大拇指：“Nevergiveup！（永不放弃！）”

谁也没想到，太平洋海工在进入破产程序后的半年时间内，顺利完成30亿元的产值，做到了“客户不流失、员工不失业”，为债权人挽回数十亿的经济损失。

浴火重生之时：

一个月内签下超10亿元订单

进入重整程序后，专业偿债分析机构出具的《测算报告》显示，太平洋海工普通债权的清偿率从受理破产时不到8％，增加到12.87％，赢得了债权人的高度认可。同时，太平洋海工的涉外合同得以按约履行，企业在国际市场的信誉不但没‘扫地’，反而订单连连，行情看涨。

在政府、法院、企业的共同努力下，太平洋海工这只凤凰终于“浴火重生”。

2017年5月12日，中集安瑞科重新报名参与重整。8月4日，法院高票通过了太平洋海工的重整计划草案。

“重整计划通过后，我和同事们的朋友圈都炸了。”回忆过去一年的艰辛历程，高文宝连称，“来之不易，应当加倍珍惜。”

8月9日，太平洋海工与中船动力有限公司签订3x22000CBM及1x17000CBMLEG船主发电机组合同，这是太平洋海工完成重整后签订的首份合同。

经过多轮商谈，太平洋海工又与太平洋气体船有限公司签订了两艘17000立方米LEG船、三艘22000立方米LEG船共计10亿元订单。

“生产任务已排至2019年上半年。”高文宝兴奋地说。在重整成功一个月内，太平洋海工快速实现了复工：两艘17000立方米LEG船分别进入码头舾装及船坞总段搭载阶段，一艘22000立方米LEG船开始分段制作。

经过重整“洗礼”的太平洋海工，已开足马力重新驶入健康发展的“新航线”。

本报记者 戴丽丽 陈晓菊 印雪平