我国自主研发设计建造的亚洲最大重型自航绞吸船

“天鲲号”启东出港首次海试

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袁竞 汤钦云 尹倩倩 摄

本报讯 6月8日下午4点08分，被网民称为“造岛神器”的自航式绞吸船“天鲲号”缓缓驶离振华重工启东海工公司码头，开启首次海试之旅。它将从长江口北角开往浙江花鸟山海域，接受为期3天的检验。

“天鲲号”是我国自主研发设计建造的亚洲最大重型自航绞吸船，性能全面超越老大哥“天鲸号”，填补了我国自主设计建造重型自航绞吸船的空白。“天鲲号”去年11月3日在启东下水，此后7个月里，相继完成了全船液压管系安装、船舶舾装涂装、钢桩台车安装、全船动力系统安装调试等安装调试工作。

“‘天鲲号’一下水就引起了各方关注，被评为‘2017年中国科技创新十大里程碑事件’。”振华重工启东公司董事长袁晶告诉记者，“天鲲号”船长140米，宽27.8米，称它是“造岛神器”并不为过。它的最大挖掘深度达35米，绞刀功率高达6600千瓦，再坚硬的海底岩石都能“削岩如泥”，泥浆最远可输送到15公里外。换算过来，它使用最大功率在6天半的时间内，就可搭起一个水立方大小的沙石堆。

“天鲲号”此次海试将进行航速测定、停船试验、回转试验、抛锚试验、操舵装置试验、船舶动力系统功能试验等一系列试验，以全面检测船舶动力系统的可靠性和稳定性。按照计划，“天鲲号”于今日结束试航，返航至船厂码头。

据介绍，绞吸船建造成功主要有5大节点：开工、下水、码头系泊试验、海试、交付。首次解缆出海，意味着“天鲲号”离交付又迈进了一大步。

（钱爱仁）

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国外大型绞吸挖泥船设计建造有三大形式：一是以荷兰IHC公司为代表的设计建造一体形式；二是以德国VOSTA公司为代表的自己设计委托建造的形式；三是以比利时扬德奴疏浚公司为代表的船东联合船舶设计公司研发设计再委托建造的形式。

自21世纪以来，中国疏浚装备业的自主创新能力得到明显提升，打破了发达国家的垄断。舱容13500立方米耙吸挖泥船“新海虎”、舱容超18000立方米超大型耙吸挖泥船“通程”轮、现役亚洲第一的绞吸式挖泥船“天鲸号”，我国自主设计建造的“天鲲号”等一批大国重器应运而生。

作为填海造岛的利器，“天鲲号”在“天鲸号”的基础上，多项指标实现超越，比如全球首创在重型自航绞吸船配置钢桩台车/三缆定位双定位系统等。“天鲲号”所采用的油缸式缓冲柔性重型钢桩台车系统，可适应3米高的波浪；三缆定位系统海况适应性更高，可适应4米高的波浪。同时，“天鲲号”首创安装气动减震装置，148只柔性气囊将上建和船体隔离，挖泥时充满气体，有效过滤船体工作状态下的震动。

“天鲸号”很多设备比如钢桩、台车系统都是进口的，而“天鲲号”的挖泥专用设备等都已经实现国产化，进口设备量大幅减少。最重要的是“天鲲号”全部由我国自主研发、自主设计和自行建造。从整船进口到国外设计、国内建造，再到国内自主设计建造，我国的疏浚装备经历了从无到有，从小到大，从弱到强的发展历程。“天鲲号”的成功研制填补了我国自主设计建造重型自航绞吸船的空白，大幅度提升了我国填海造陆、航道疏浚、港口建设等领域的能力。